O mundo ideal não é real. Ao menos ainda. Aliás, é tudo verdade quando dizem: não vivemos em Copenhague. Mas no passado, nem Copenhague era Copenhague. Foram necessários 30 anos de investimento na bicicleta, e políticas públicas focadas na mobilidade e que restringem o uso do automóvel para que a cidade das bicicletas se tornasse o que é.

Não somos Copenhague, mas somos muito parecidos com Bogotá. Não importa a cidade em que você esteja, somos mais próximos, tanto geográfica quanto culturalmente, dos nossos vizinhos colombianos do que dos dinamarqueses. E, por isso mesmo, há esperança. Cerca de 10 anos atrás, Bogotá era uma cidade que apresentava muitos dos problemas encontrados em Rio e São Paulo. Violência. Congestionamentos. Desrespeito ao pedestre. Mas, em mais ou menos 5 anos tudo mudou. Foram dois prefeitos (ou alcaides): Antanas Mockus e Enrique Peñalosa (confira a entrevista que eu fiz com ele aqui e aqui) e, em cerca de 6 anos, a cidade mudou completamente.

Hoje, Bogotá é uma cidade-modelo, como Curitiba foi nos anos 70/80.

Mas ainda não chegamos lá. Até porque, nos três casos citados (Copenhague, Bogotá e Curitiba), o principal agente de mudança foi o poder público. E, embora o Rio esteja em um caminho interessante, com a criação de Zonas 30, São Paulo continua muito atrás no quesito mobilidade.

Mas eu sou só 1!

Em Dezembro de 2010, um grupo formado por apenas 30 uns como você se reuniu e resolveu institucionalizar uma prática comum entre os ciclistas: o Bike Anjo. A ideia é simples: quando alguém quer começar a pedalar pela cidade, costuma ter dúvidas  em relação a qual bici comprar, como se portar na rua, quais caminhos fazer, entre outras. Ato contínuo, procura-se um amigo ou conhecido que já tenha essa prática. Mas nem todo mundo tem um amigo ou conhecido, e isso acabava atrapalhando o começo de muita gente.

Com a criação do Bike Anjo, qualquer pessoa só precisava acessar o site, escolher o tipo de ajuda que gostaria (sugestão de rota, acompanhamento ou aprender a pedalar) e esperar. Em breve, um voluntário se disponha a ajudar essa pessoa. A ideia fez sucesso e, logo, os voluntários já não davam conta de tantos pedidos de bike anjo. Já são mais de 300 pessoas atendidas por uma rede de 250 Bike Anjos em 26 cidades do Brasil! O projeto cresceu além-mar e chegou a Portugal, e outras cidades já têm interesse nessa ideia.

Só que o maior gargalo da iniciativa estava no processo de ligar o anjo ao interessado, processo que é feito na unha e exige cuidado. Por isso, o grupo se reuniu e criou um projeto no Catarse que, entre outras coisas, pretende ajudar a financiar uma ferramenta que faça esse link mais rapidamente, o que tem o potencial de ajudar muito mais gente.

PRA QUE VAI SERVIR ESSA GRANA?

Do recurso solicitado (R$17.500) , 12% fica para a manutenção da plataforma, sendo 5% para a operadora de crédito. Restam R$15.400, sendo que eles incluem os gastos com as recompensas, estimados em R$4.000. Com isso, sobra R$11.400, que é o recurso que será utilizado para o financiamento do sistema automatizado e das ferramentas web, além de auxiliar na estrutura do Bike Anjo para outras ações.

Num mundo ideal, não precisaríamos do Bike Anjo.

E nós torcemos para que ele não seja necessário em 5 anos. Mas hoje, essa iniciativa é a nossa forma, como sociedade, de tentar deixar nossas cidades mais parecidas com Bogotá ou Copenhague. E você pode ser mais um a ajudar. Para isso basta:

- Doar o quanto puder por meio da plataforma do Catarse até Sábado, às 14h!

- Divulgar, em suas redes, o projeto e o link do Catarse: http://bit.ly/apoiebikeanjo

Metade da grana já foi arrecadada, mas se todo o dinheiro não for doado, o valor não chega até o projeto: ele volta para os doadores.

Então vamos lá. Faça sua parte para criar cidades mais humanas. Eu já doei!

Há uma semana, a Aline Cavalcante (também conhecida como @pedaline) deu um passeio pela Paulista na companhia do João Lacerda e este que vos fala. A ideia era visitar os Centros Culturais da Avenida e descobrir se eles estão preparados para receber usuários que usem a bicicleta como meio de transporte. O resultado é o vídeo acima . Confiram, espalhem, cobrem os responsáveis. E, claro, parabéns para o Parque Mario Covas, que levou a nota máxima no quesito Bicicletário.

Bonus: eu acompanhei, fazendo a proteção do Lacerda com a câmera, entre outras coisas menos glamourosas, como secar o suor no rosto da @pedaline. Ainda assim, apareço de papagaio de pirata em 3 ocasiões. Um prêmio pra quem me avistar.

Segue a descrição do vídeo:

A avenida Paulista concentra várias opções culturais em São Paulo e é sem dúvida uma das melhores opções para o paulistano e turistas em busca de lazer no fim de semana. Parques, cinemas, centros culturais, pode-se encontrar de tudo por ali. Porém, você já pensou em fazer esse roteiro cultural de bicicleta? Nós pensamos e resolvemos registrar.

Pedalamos num lindo sábado ensolarado pela avenida cartão postal da cidade da avenida da Consolação até o Paraíso para fazer o teste e ver como os estabelecimentos recebem os ciclistas.

O teste foi feito da seguinte maneira: nossa repórter com sua bicicleta se dirigia ao segurança do local e perguntava onde poderia guardar sua bicicleta. Avaliamos a forma como ela foi recebida e o local a que ela foi encaminhada.

INSTITUTO CERVANTES Av. Paulista, 2439
O instituto fica bem em frente à Praça do Ciclista, um local provido de um bicicletário ao ar livre, o nosso ponto de partida. O recepcionista, bastante solícito, disse que não havia local para deixar a magrela, mas se comprometeu a “vigiá-la” durante nossa estada. Deixou-nos estacionar na frente do instituto, porém o local não era seguro e não dispunha de nenhum aparato para trancar a bicicleta.

Nota: 1 (de 0 a 5)
Pessoal não treinado para receber ciclista e falta completa de estrutura. As vezes não é necessário dispor de um bicicletário próprio, apenas o fato de saber informar (no caso, havia um bicicletário na praça, há poucos metros dalí) já ajuda e muito.

CONJUNTO NACIONAL Av. Paulista, 2073
Perguntado sobre onde poderíamos estacionar a bicicleta, o segurança do tombado Conjunto Nacional nos informou sobre o estacionamento “UseBike” dentro do prédio. Nos foi dado o direcionamento e permitido a entrada com a bicicleta por dentro do edifício.

Nota 4 (de 0 a 5)
Deixou de levar a nota máxima pela estrutura inapropriada, que nos obriga a prender pela roda, podendo danificar a estrutura e não cabe alguns tipos de roda.

PARQUE MÁRIO COVAS
Nem foi preciso perguntar a ninguém sobre a existência de bicicletário. A placa na entrada já nos recepcionava da melhor forma possivel: informando do bicicletário e o horário de funcionamento. Para nossa satisfação total o modelo do paraciclo era perfeito. Permitia prender a bicicleta pelo quadro e roda, e ficava num local privilegiado.

Nota 5 (de 0 a 5)
Serve de exemplo para todos. Modelo ideal e comunicação visual eficiente.

MASP
Local de forte concentração turística, marco da arte e da arquitetura brasileira idealizado por Lina Bo Bardi. Nos sentimos completamente excluídos. A recepcionista foi grosseira e nos disse um “não” com todas as letras. “Não tem onde estacionar sua bicicleta”. “Pare ali atrás se quiser, nós não nos responsabilizamos por nada”.

Nota 0 (de 0 a 5)
Não dispor de um local apropriado para estacionar a bicicleta é um problema, não receber orientações para indicar um local próximo para fazê-lo é um forte agravante. Pela desconsideração com os ciclistas, a nota do MASP é zero.

FIESP
No momento acontece o FILE, Festival Internacional de Linguagem Eletrônica. Ao nos ver chegando com nossas bicicletas, o segurança já apruma o corpo certo de sua resposta. “Não”, antes mesmo de terminarmos a frase. “Não tem onde estacionar. Tenta esse estacionamento de carro aí ao lado”. Não gostamos do tratamento, mas resolvemos tentar mesmo assim: “Não senhora, esse estacionamento é só para carros”. É, este ano não vamos ver o FILE.

Nota 0 (de 0 a 5)
O mesmo caso do MASP. Quem sabe, pro FILE de 2012, não pensem no público ciclista que quer visitar ao festival

RESERVA CULTURAL
Cinema cult da avenida. O simpático recepcionista nos dá a má notícia da falta de bicicletário, porém se recorda de ter um estacionamento de carros com um quiosque da “UseBike” logo alí ao lado. Na frente do tal estacionamento, nenhuma placa informa a existência de bicicletário. Encontramos apenas um “proibido moto”. Descemos para conferir e sim, havia alí um local seguro e decente para estacionarmos.

Nota 3 (de 0 a 5)
Apesar de não ter um lugar próprio, nos deram a informação correta. A falta de placas na entrada e o modelo inapropriado do bicicletário (que prende pelas rodas) foram pontos negativos.

ITAÚ CULTURAL
O segurança do instituto nos informa da existência de um bicicletário próprio logo ao lado. Nos empolgamos com a notícia mas não foi tão bom quanto poderia. O local foi parcialmente adaptado para incluir o ciclista. Existe um degrau na entrada e algo como um duto de ar condicionado bem baixo, onde se pode bater a cabeça facilmente. Por fim o modelo de bicicletário é pouco seguro pela falta de estrutura para prender a bicicleta pelo quadro. Além disso, os modelos “açougue” são de dificil utilização por exigirem que o ciclista erga a bicicleta.

Nota 3 (de 0 a 5)
Nos deram a informação correta sobre o local do bicicletário e a solução para melhorar o lugar é fácil. Uma simples reforma e colocação de placas informando do bicicletário já faria do Itaú Cultural um local amigo do ciclista. A retirada da placa informando sobre o bicicletário ser uma cortesia e insentando sua responsabilidade sobre a bicicleta seria de bom tom. Já que ter um bicicletário é lei (lei municipal 12.266/07) e o código de defesa do consumidor diz que a responsabilidade sobre o veículo é do estacionamento.

CASA DAS ROSAS
Um dos locais mais agradáveis da cidade, possui um restaurante em meio às árvores e também um bicicletário patrocinado instalado em local nobre. Não precisamos perguntar e nem descer a lugar algum, alí estava ele, azul e pronto para servir-nos.

Nota 4 (de 0 a 5)
Perdeu a nota máxima pelo modelo inapropriado escolhido, desses que prendem pela roda. Mas ganha nosso respeito e admiração pelo fato de existir e não estar colocado na sarjeta.

Música do baianasystem

Fina educativa - Foto da Polly Rosa

Existem duas falácias que costumo ouvir sobre o artigo 201 do Código de Trânsito e a aplicação de multas. O Artigo 201 diz que, ao ultrapassar uma bicicleta, o motorista deve reduzir a velocidade e manter distância mínima de 1,5 metro do ciclista. O desrespeito a essa lei pode, facilmente, levar à morte do ciclista. Se você acompanha minimamente o assunto, já deve ter ouvido, ao menos, uma delas. Resolvi escrever esse post pois encontrei AMBAS em um mesmo artigo do UOL Notícias. Primeiro, um pouco de contexto.

Das 6,9 milhões de multas emitidas em São Paulo em 2010, 82% se enquadravam em 5 tipos: rodízio, excesso de velocidade, estacionamento proibido, telefone celular e avanço de semáforo vermelho.  Nesse contexto, só 3 motoristas foram autuados sob o artigo 201. Além das razões falaciosas de que vou tratar já já, outro motivo fica claro: 62% das multas são dadas por equipamentos eletrônicos.

Mas vamos às duas justificativas. A primeira desculpa é dada pela CET, na matéria do UOL:

Em nota, a CET afirmou que a fiscalização ao artigo 201 “é prejudicada pela dificuldade de se verificar a distância mínima de 1,5 metro entre veículos motorizados e bicicleta”. Por conta disso, diz o órgão, “o volume de multas dessa infração é baixo”.

Leitor, faça-me um favor. Estique seu braço. Dependendo da sua altura, a medida será entre 60 e 80 centímetros. Agora imagine que existe outro braço na ponta do seu, com a mesma medida. A não ser que você seja uma pessoa bem alta, é provável que os dois braços juntos não cheguem a 1,5 metro. Ou seja, só de olhar para o ciclista dá pra sacar se o veículo está passando a uma distância menor do que a proposta: basta imaginar que ele está de braços abertos. Por sinal, é o que eu sempre levo em conta. Se eu conseguir tocar num carro, ele está perto demais.

Foi o que aconteceu ontem comigo, quando um motorista cruzou 3 faixas para fazer uma conversão à direita e me fechou. Mas, como já tenho alguma experiência, pude prever o movimento e me resguardar – não sem antes dar um tapa no porta-malas, para que ele entendesse quão perto passou.

Pode parecer arbitrário, mas 1,5 metros não é um número qualquer. Todos nós temos a capacidade de avaliar objetos e imaginar o tamanho que eles têm. Você, com certeza, sabe a diferença entre algo que está ao alcance das suas mãos (60 a 80 centímetros) e algo que não está. Um metro e meio é uma medida que facilita a autuação. E nenhum ciclista pede que sejam multados os carros que passem a 1,38 metros. Mas aqueles que tiram as finas educativas, ou passem a menos de 1 metro. A imagem deste post é bem clara: você acha que o motorista está ou não passando a 1,5 metro do ciclista?

Quanto à segunda desculpa, quem explica é Capitão Paulo Oliveira, em nome Comando de Policiamento de Trânsito (CPTran) da Polícia Militar, na mesma matéria do UOL:

“A estrutura da maioria das vias não permite que os veículos mantenham a distância de 1,5 metro da bicicleta. Devido à falta de espaço, restringe-se a a aplicação de reprimenda administrativa”

Chega a ser risível esse motivo. Se a estrutura da via não permite que a bicicleta seja ultrapassada com segurança, ela não deve ser ultrapassada. Simples assim. Esqueçamos que estamos falando de uma bicicleta por um instante. Se fosse um automóvel na sua frente, você não o ultrapassaria, porque ele está na sua frente, ocupando a faixa. A bike ocupa a faixa, e tem direito a estar lá tanto quanto o automóvel. Aí você pode argumentar que a bicicleta é muito lenta, numa subida, por exemplo. Então imagine que é um caminhão que está subindo, e ele está carregado. Você não vai passar por ele sem segurança. Mas, como falamos de uma bike, um veículo frágil, em última instância, basta jogar o carro pra cima, que o ciclista desvia, não é?

É por isso que os ciclistas experientes costumam pedalar longe da guia, e mais próximos ao meio da pista de rolagem. Dessa forma, obrigam o motorista a trocar de pista para ultrapassá-lo, garantindo uma segurança maior, ao mesmo tempo que resguardam um espaço para uma fuga emergencial. Se você está quase na guia, e um veículo tira uma fina, você vai bater no meio fio e cair. Se tiver um buraco na sua frente, você não tem pra onde desviar.

Faz bastante tempo que eu ouço esses pseudomotivos para a CET não multar. Acho que está claro, nesse post, que são apenas desculpas. O ponto principal, no entanto, é outro: mais do que uma questão de respeitar a legislação, o importante é respeitar a vida. Não importa a distância exata, o número, a régua. Importa ultrapassar sempre com segurança. Importa lembrar sempre que a bicicleta não é um brinquedo, não é um obstáculo. É um veículo e leva, antes de qualquer coisa, uma vida. Simples, não?

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Repercutindo um atropelamento fortuito

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Mercadão - Foto cortesia de logan_x via Flickr

Por Amanda Mente / Jornal da Crítica

O Mercado Público de São Paulo irá ofertar nos próximo mês 20 vagas para bicicletas nos quatro bicicletários que serão implantados em local seguro e protegido da chuva. “Os equipamentos serão instalados com o objetivo de proporcionar segurança aos clientes que chegam ao Mercado com um veículo sustentável. Desta forma acreditamos que estaremos diminuindo o número de carros na zona azul”, salientou o prefeito Gilberto Kassab.

O bicicletário, uma variação do U invertido, foi desenvolvido ONG Transporte Ativo e será instalado com apoio da iniciativa privada. “Pretendemos instalar equipamentos semelhantes em todos os prédios municipais”, observou o prefeito.

Bicicletário da Cinelândia - RJ

O profissional liberal Mario Bier, 27, é ciclista e costuma visitar o Mercado Público nas manhãs de sábado para compra de produtos orgânicos e ração o cão de estimação, o pitbull Sheik. “Costumo vir ao centro de carro, mas a partir deste sábado virei pedalando”, comentou. Bier ressaltou que deveria haver um maior número de bicicletários na cidade em benefício dos praticantes do ciclismo. “A medida certamente minimizará os congestionamentos da área central”, projetou.

Em outubro de 2010, o Volkswagen assinou termo de cooperação com a Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente de São Paulo (SVMA) pelo qual se compromete, além da reforma, a ser responsável pela conservação da ciclovia durante três anos.  As obras nos 10 km da ciclovia deveriam durar três meses, e foram financiadas integralmente pela Volkswagen do Brasil.

Até o fim da edição a empresa não havia se posicionado o porque a reforma ainda não foi concluída.

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Só de zua. lol

[editado] Se não tá claro, a notícia não é verdadeira. Mas deveria ser. O Mercadão é um espaço público, e existe uma lei municipal, em SP, aprovada pelo próprio Kassab, que diz:

LEI Nº 14.266, DE 6 DE FEVEREIRO DE 2007
(…)
Art. 8º Os terminais e estações de transferência do SITP, os edifícios públicos, as indústrias, escolas,centros de compras, condomínios, parques e outros locais de grande afluxo de pessoas deverão possuir locais para estacionamento de bicicletas, bicicletários e paraciclos como parte da infra-estrutura de apoio a esse modal de transporte. Confira na íntegra a lei.

Então me diz porque o Mercadão responde, pela sua assessoria, que:

Esclarecemos que o Mercadão dispõe apenas com estacionamento (Zona Azul) e este serviço público não atende a estacionamento de bicicletas.

Nos estacionamentos particulares da redondeza você poderá encontrar o serviço que deseja.

Boas compras!

Alexandre Macedo

Portal Mercadão
ICI Comunicação
7884.0949

 

Ou seja, se vira, mermão. Dica do Palmas, via lista da Bicicletada.

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Denis na Califórnia

O Denis Russo Burgierman, do Sustentável é pouco, mandou um relato para a Ciclocidade (Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo) sobre sua experiência com a bike em São Paulo, desde os idos dos anos 80. Abaixo você confere um trecho. O resto, lá no site da Ciclocidade.

Na época, eu não pedalava por ativismo, nem porque sonhasse com um novo modelo de cidade, nem por qualquer tipo de consciência ambiental. Consciência o quê: naquele tempo eu jogava lixo na rua sem a menor cerimônia.

– Sai da rua, viado.

Já ouvi muitas vezes esse desaforo, lá nos idos dos anos 80, quando eu pedalava pelas ruas tomadas de carro de São Paulo. Era sempre um(a) motorista irritado(a) com o fato de eu ocupar espaço no trânsito. Isso apesar de eu me espremer junto à calçada num esforço para não atrapalhar. Naquele tempo, estava claro: aquele não era lugar para um ciclista.

Continua aqui.

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Confira também o post dele sobre porque votar na Marina Silva #43.

Foto de Mikael Colville-Andersen / Zakka

São muitas as histórias de fotos que mudaram o mundo. Dizem que o movimento ambientalista nasceu da primeira foto da Terra vista do espaço, quando as pessoas começaram a entender que estávamos em um planeta só, finito e comum.

Nem sempre é possível saber exatamente como essas imagens mudaram a história. Mas nós as temos coladas “nas paredes da memória”, retratos dos diversos zeitgeists do nosso mundo. Quem não se lembra de um avião entrando na segunda torre do World Trade Center? Ou da menina correndo, nua e queimada, fugindo do estrago de uma bomba de napalm, na Guerra do Vietnã, em 1972. Temos também aquela do chinês desafiando um canhão, no Massacre da Praça da Paz Celestial, em 1989 (Tiananmen). Só neste livro são 100 dessas fotos.

Mas uma foto muito recente teve papel muito parecido no movimento por cidades mais humanas – e mais cicláveis. Talvez você não a conheça, porque a partir dela milhares de fotos, ou talvez mais, foram feitas com o mesmo conceito. É esta foto aí ao lado, simples, de uma garota começando a pedalar no momento em que o semáforo muda do vermelho para o verde. Esta foto, específica e espontânea, deu origem ao movimento Cycle Chic, retratando inicialmente as ruas de Copenhague, e logo se espalhando por diversas cidades no mundo, inclusive São Paulo e Curitiba. Se você acompanha este blog, sabe que eu também sou adepto do movimento.

A foto original do Cycle Chic é do Mikael Colville-Andersen / Zakka, cujo Flickr já tem mais de 12 mil postagens sobre o assunto. Ele pilota (ou pedala) dois blogs sobre o assunto, que valem a visita: Copenhagen Cycle Chic e copenhagenize.com. O movimento tem até um manifesto, que pode ser lido no original aqui, ou na minha tradução para o português logo abaixo. A questão é: muitas coisas podem mudar o mundo, tanto para o bem quanto para o mal. O que você vai fazer hoje?

Cycle chic em São Paulo

Manifesto Cycle Chic

-  Eu escolho pedalar no estilo cycle chic. Em todas as oportunidades, eu escolherei o estilo acima da velocidade.

- Eu aceito minha responsabilidade para contribuir visualmente para uma paisagem urbana esteticamente mais agradável.

-  Eu estou consciente de que minha mera presença neste ambiente urbano irá inspirar outros sem que eu seja rotulado como “cicloativista”.

-  Eu pedalarei com graça, elegância e dignidade.

- Eu escolherei uma bicicleta que reflete minha personalidade e estilo.

-  Eu irei, no entanto, considerar minha bicicleta como transporte e como mero suplemento do meu estilo pessoal. Permitir que a bicicleta seja mais importante do que é inaceitável.

- Eu me empenharei em garantir que o valor total das minhas roupas sempre exceda o da minha bicicleta. (Lembrando que na Europa as bikes são muito mais baratas. Aqui isso é inviável)

- Eu usarei acessórios de acordo com os padrões de uma cultura da bicicleta, e adquirirei, onde possível, protetor de corrente, descanso, protetor de saia, para-lamas, campainha e cestinha.

- Eu respeitarei as leis de trânsito.

- Eu evitarei vestir ou possuir qualquer forma de roupa de ciclista. A única exceção é o capacete – se eu escolher exercer minha liberdade de escolha e utilizá-lo.

Utretch, na Holanda, na hora do rush. Mas mais parece Happy Hour: ninguém parece estressado com o trânsito intenso. (via @carlosaranha).

Foto tirada pelo João Lacerda

Eu não sei se você lê o Destak, mas na terça-feira o André Pasqualini, cicloativista e diretor do Instituto CicloBR, escreveu sobre o uso do capacete para ciclistas, em sua coluna semanal.

O texto, que vale a leitura, gerou bastante polêmica. Os ciclistas estão divididos e os motoristas morrendo de medo. E a galera do proíbe já quer legislar e obrigar ciclista a usar boné de isopor.

Resolvi me pronunciar sobre o assunto em apoio ao André. Resolvi dizer, já preparado para ouvir muita coisa, porque pedalo sem capacete na cidade.

Em primeiro lugar, quando comecei a pedalar, usava o capacete todo o tempo. Tinha muito receio de pedalar sem ele, criticava quem não usava. Foi então que um ônibus da Transpass me atropelou. E quer saber? Minha cabeça não chegou nem próxima ao chão. E não fui o único:

"Veja, Johnny, nem um arranhão na cabeça dele. É por isso que você deve usar capacete!" (clique para ver ampliado)

Ralei o braço e a perna. Machuquei um pouco o ombro. Mas a cabeça nada. Comecei a ler estudos sobre o assunto, entre eles um que sugere que pedalar com uma peruca loira traz mais segurança do que pedalar de capacete. O motivo é simples:  os motoristas tendem a passar mais próximo de ciclistas com capacete do que de pessoas sem capacete – ou de mulheres. No dia a dia do trânsito, percebi que era mais importante que motoristas ultrapassassem em segurança do que estar pronto para a colisão. Até porque, em geral, em colisões com carros, o capacete não faz grande diferença.

“Mas motociclistas usam capacete, é um item importante de segurança”.

Por outro lado, a velocidade desenvolvida pela moto (70, 80km/h) dificilmente é alcançada por um ciclista urbano. Minha velocidade máxima foi de 66 km/h, em uma descida – e eu estava de capacete.  Mas eu não atinjo mais essa velocidade, porque pedalar sem capacete me obriga também a pedalar com mais cuidado. É num acidente em alta velocidade que mora o risco.

“Não importa, em uma colisão o capacete pode salvá-lo”

É verdade. Pode mesmo salvar uma vida. Mas pode não fazer diferença nenhuma e normalmente não faz, como foi o caso da Márcia Prado. O João Lacerda me conta que lembra vividamente do capacete dela despedaçado. Tudo porque num encontro com um ônibus, não é um chapéu feito de isopor que vai fazer a diferença. E se a ideia é dizer que “às vezes protege sim” (o que é verdade), pedestres também deveriam caminhar de capacete (e joelheiras, cotoveleiras, luvas). Mais ainda: pelo índice de traumatismos cranianos em colisões entre carros, todos os motoristas deveriam dirigir de capacete. Indo um pouco mais longe: muita gente cai no banheiro e bate a cabeça, podendo até morrer. Você se vê tomando banho de capacete?

It's style over speed! (foto de Laura Sobenes)

Cidades cicláveis

Em países como Dinamarca e Holanda, capacetes não são obrigatórios – e quase ninguém os usa. E por onde você olha, existem ciclistas. Você poderia argumentar que lá existem ciclovias – e existem, mas não em todos os lugares. O que existe é respeito ao ciclista, e ciclistas nas ruas.

Segurança nos números

Por outro lado, estudos sugerem que, quanto mais ciclistas nas ruas, mais eles estarão seguros.  Não é uma questão de que existe uma chance menor de um ciclista ser atingido (como no caso de cardumes de peixes). A teoria diz que com mais ciclistas nas ruas, motoristas tendem a acostumar-se com sua presença, aprender a lidar com essa pessoa no trânsito e como agir a respeito. Além disso, com mais ciclistas nas ruas, aumenta a chance de um motorista também ser ciclista em outros momentos.  Na Austrália, muitos pedalavam e acidentes aconteciam. O governo resolveu obrigar o uso do capacete e, do dia para a noite, o número de acidentes graves diminuiu 30%. Genial, não? Genial foi que o número de ciclistas nas ruas caiu em cerca de…  30%!!!! Com o tempo, no entanto, o número de acidentes por ciclista nas ruas foi aumentando. Ou seja, a quantidade de ciclistas que se machucava pode ter diminuído em números absolutos, mas aumentou em números relativos. Sem falar em outros riscos associados a uma população menos ativa.

Precisamos mesmo de capacete? (clique para ver ampliado)

Sou mais respeitado de capacete

Eu já pedalei com e sem capacete. E posso dizer que isso não é verdade. Desde que comecei a pedalar sem capacete, as pessoas começaram a me respeitar mais. No mínimo, o respeito é o mesmo. Geralmente quem diz isso nunca saiu sem capacete na rua para testar o outro lado. O que posso dizer é que sou mais respeitado quando estou cycle chic do que quando estou com roupas de lazer. Me parece ser  aquele lance de que “quem está indo trabalhar tem mais direito à rua”.

Cultura do medo

Ver um ciclista de capacete remete a duas coisas: pedalar é perigoso. E de capacete, o ciclista está seguro. Ambas as afirmações são falsas. Pedalar é perigoso às vezes. E o ciclista de capacete está seguro às vezes. Quando resolvi começar a pedalar sem capacete, iniciei em trechos menores (ainda hoje, em trechos longos, que desconheço ou que considero mais arriscados, pedalo com capacete).  Ainda não tinha certeza da minha decisão, até que uma motorista estava passando ao meu lado e gritou comigo “Você pedala aí sem capacete e eu fico preocupada”. Bingo! Eu respondi que não precisava, era só não tirar fina de mim. Ao que ela respondeu: “Mas não tem espaço” e saiu muito brava. Imagina se eu estivesse de capacete? Ela diria: Ah, ele está “seguro”, posso tirar fina. O que não seria verdade, seria? Aliás, se você pedala, conhece essa fina: é a fina educativa, para ensinar ao ciclista que ele não deveria estar ali.

Conclusão

Pedalo sem capacete porque não acho fundamental. Pedalo sem capacete e com roupas “civis” porque quando um pedestre me vir quero que ele pense “que legal que ele está de bike, eu podia estar também” e não “Pedalar é perigoso e eu preciso de um monte de roupas especiais”. Pedalo sem capacete porque acho bonito. Porque quando um motorista me vir ele pode pensar duas vezes nas consequências de uma fina. Pedalo assim porque não uso capacete para andar, para dirigir ou para usar o banheiro. Porque prefiro prevenir acidentes. Pedalo porque me sinto mais seguro assim. Pedalo sem capacete porque eu estou me locomovendo e não praticando esporte – muito menos radical. E se um dia você me vir pedalando de saia Kilt, é porque deve ser mais seguro – e divertido – pedalar assim.

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Se você quer saber mais, na Wikipedia existem muitos argumentos contra e a favor sobre o uso do capacete. Qualquer que seja sua escolha, ela será sua escolha e não deve ser imposta por ninguém, nem por mim nem por legisladores. Quer usar o capacete, use. Não quer, não use. O que importa mesmo é que você pedale, divirta-se, curta a cidade e o caminho.

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Update: o blog Outras Vias escreveu um post que considero um boa contraposição ao que disse aqui. Confira lá. Recomendo.

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Foto de Sippeangelo, via Flickr

Ou sobre porque eu parei de usar velocímetro.

Quando, quase dois anos atrás, eu decidi que não teria mais carro, muito embora sempre tivesse paixão por automóveis, eu pensava exclusivamente em minha contribuição para o trânsito na cidade. O que eu não sabia era que, com essa decisão, recuperei também minha qualidade de vida. Se antes eu vivia pensando em como a vida seria mais fácil se tivesse um carro, depois dessa decisão, passei a encontrar as vantagens de caminhar e usar transporte público.

Ler o jornal ou um livro, ver uma série ou um vídeo, perceber o entorno. Conhecer melhor a cidade. E, principalmente, passei a olhar menos para o relógio e mais para a vida. Se você dirige, sabe que metade do tempo ficamos olhando para o velocímetro e a outra metade para o relógio, tentando calcular o tempo que levaremos e se vamos chegar atrasados. O trânsito, e os congestionamentos, em São Paulo, são mutáveis e a única certeza é chegar atrasado – só não sabemos quanto.

Foto de Laura Sobenes

Mas a locomoção de transporte público e a pé também tem seus problemas. O metrô é muito legal, porque você chega rápido e com razoável conforto. Mas você fica preso dentro de um caixote de metal dentro de um túnel escuro. Se o ônibus permite que vejamos as ruas, o conforto e a pontualidade também estão à mercê do trânsito. E caminhar é muito bom, porque você tem a possibilidade de ver as pessoas, o comércio, a cidade. Mas nem sempre é prático devido às distâncias que precisamos percorrer.

Foi quando passei a pedalar para os lugares e, veja só, usufruir tanto da velocidade (numa escala humana) quanto da cidade. Foi o casamento perfeito, ainda mais porque um dos superpoderes ciclísticos é a pontualidade. Mas, depois de uns meses, vendo que todo mundo usava uma espécie de velocímetro na bike, chamado ciclocomputador, instalei também na minha magrela.

Pois foi começar a usar e voltar a encanar com as pequenas questões. Será que eu alcanço os 35 km/h? Será que dá pra manter uns 20 km/h de média? Qual o máximo que eu consigo chegar? É, não deu muito certo. Tanto é que eu abandonei a maquininha e resolvi ficar sem saber.

Toco conheceu um tuaregue que havia deixado o Saara e vivido – muito bem – na Europa. Apesar do que teria sido considerado um sucesso pela maioria de nós, ele resolveu voltar ao deserto e ao antigo modo de vida. Toco perguntou a razão. Ele respondeu: “Vocês têm relógio, nós temos tempo”.  Trecho da coluna de Eliane Brum, sobre depressão e a doença da pressa.

Quando coloquei o ciclocomputador, perdi meu tempo e passei a usar algo externo a mim. Outro dia eu cheguei no trabalho e uma colega comentou que me viu na Av. Paulista, me ultrapassando algumas vezes com seu carro. Ela disse: “pô, eu lá, superpreocupada em chegar atrasada, e o trânsito que não andava, e você lá, sorrindo e cabelos ao vento, como se não houvesse mais nada no mundo.”

Casamento do Willian Cruz. Foto do @luddista

No início de 2009, li um livro chamado “Devagar“, sobre os movimentos “Slow” e nossa relação com o mundo. Foi mais um passo na transformação de uma pessoa ansiosa (yo!) em alguém mais tranquilo e em paz consigo mesmo. Outra parte importante foi o uso da bicicleta no dia a dia. Inicialmente uma decisão em prol de um mundo melhor, tornou-se uma decisão muito mais simples: eu pedalo porque me faz feliz. Eu pedalo porque é divertido, porque é mais conveniente. Eu pedalo porque pedalo.

Nesta coluna (cujo trecho já citei logo acima), Eliane Brum discute sobre os “tempos modernos”, sobre esse tempo externo a nós e a emergência de uma epidemia de depressão no mundo. Além de valer a leitura, ficou a vontade de ler o livro que ela resenha, “O tempo e o cão”, de Maria Rita Kehl. Porque quando trocamos nossa relação doentia com o relógio por uma mais saudável, de aceitação de nosso próprio tempo, vivemos mais felizes, e acabamos imprimindo uma pegada mais leve, mas não menos significativa no mundo.

Mais: O depressivo na contramão. (dica do @danielsantini)

Parábola da bicicleta (via @vmambrini)

You don’t have to ride your bike (via eu mesmo)

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Foto de Elizabeth Messina.

Quer dizer, o William Cruz sabe. Ele vai juntar as duas coisas, acabar com o dilema, e casar de bike!

E o legal é que ele convidou todo mundo, todo mundo mesmo, a fazer uma procissão até o cartório. A única regra é ir de bike. Se você não tem uma, pegue emprestado na Garagem São Luis ou no Conjunto Nacional (ou qualquer outro ponto do UseBike).

Eu estarei lá. E, claro, cycle chic. Afinal, casamento vale o esforço extra.

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Ponto de encontro

Praça do Ciclista, às 9h, com saída às 9h30.

Saiba mais no site do William: Casamento de bicicleta

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Outros casórios de bike:

Casamento de @oijulia e @flaviochan

Via Bikeportland