Cruzamento Juscelino Kubitschek x Chedid Jafet. Imagem via Google Maps.

Já falamos antes sobre como em São Paulo (e boa parte do Brasil) costuma-se investir no fluxo dos carros em detrimento à segurança das pessoas – e até da qualidade de vida. Pois mais uma prova disso chegou no meu e-mail cerca de 1 mês atrás. É um relato de um colega sobre um semáforo de pedestres que não foi ligado. Confiram a resposta que ele recebeu da prefeitura:

Em julho eu abri uma solicitação no SAC da prefeitura para instalação de um farol de pedestres no cruzamento da JK x Chedid Jaffet

Ali o fluxo de carros é gigante e os pedestres precisam correr no intervalo de 1s entre fechar o semaforo da JK e abrir o da chedid jaffet para conseguir atravessar (…).

Reparei que instalaram os “postes” para o semaforo, falta apenas o semaforo em si… Liguei lá para saber se isso tinha a ver com a minha solicitação… a mulher me informou que a CET analisou o caso e que a instalação não seria feita em um primeiro momento pois o fluxo de carros é grande e que a instalação de um semaforo para pedestres atrapalharia ainda mais o congestionamento na região.

Ela disse que modificações seriam feitas no cruzamento para melhoria do trafego e aí sim instalariam os tais semaforos.

Ou seja, o que importa não é a segurança de centenas de pessoas que atravessam naquele local. É o trânsito que salvar vidas pode ocasionar.

Só para lembrar: a 65 km/h, uma pessoa atropelada tem apenas 20% de chance de sobreviver. A 40 Km/h, ela tem 80%.

Mais:

Experiência de quase-morte.

“Há medidas para aumentar a segurança, mas não implantamos pois prejudicam o trânsito.”

Infra-estrutura gera demanda ou porque a Nova Marginal não vai resolver o trânsito

Foto cortesia de Stoper via Flickr

Às vezes dá vontade de desistir de lutar. Parece que cada pequeno gesto é insignificante, não vale nada, é menor que a poeira deixada por um grão de areia. Afinal, de que adianta, por exemplo, levar a própria caneca para o trabalho para economizar copinhos plásticos, se no caminho passo por pelo menos quatro estabelecimentos varrendo a calçada com mangueira?

Às vezes dá vontade de desistir, de deixar pra lá. Mas então acontecem coisas que restauram nosso ânimo. Pequenas vitórias que nos fazem seguir em frente, que nos motivam.

Domingo foi um desses dias. Eu não estava lá. Mas muita gente estava. E eles vieram contar as boas novas. São Paulo, finalmente, deverá ter uma coordenadoria de bicicletas dentro da Secretaria de Transportes.

Parece tão pouco. Mas, na verdade, é um passo enorme.

Começando do começo: no domingo, o cicloativista André Pasqualini deu uma palestra para motoristas de ônibus. O evento tinha por objetivo alertá-los para o perigo que eles podem representar para os ciclistas (como no caso do Vitor, que sofreu um acidente há pouco tempo), e foi seguido de uma pedalada em volta do Parque do Ibirapuera.

Só essa palestra, e o fato de ter havido um canal de diálogo direto com os senhores que dirigem os ônibus dessa cidade, já seria um grande avanço. Mas o fato é que uma das autoridades presentes, o secretário de Transportes Alexandre de Moraes, assumiu publicamente o compromisso de criar uma coordenadoria de bicicleta dentro da pasta dele. E isso não foi só um avanço. Foi um acontecimento histórico.

Antes, havia apenas uma coordenadoria de bicicleta em São Paulo: o Pró-Ciclista, ligado à Secretaria do Verde e Meio Ambiente. Eles fizeram muitas coisas para fomentar o uso de bicis na cidade. Mas o fato é que o orçamento da secretaria é menor, e ela não têm autoridade para licitar obras, o que faz com que toda melhoria que queiram fazer tenha que ser em parceria com outras pastas. Assim, por exemplo, a ciclovia da Radial Leste foi feita em conjunto com o metrô.

E porque a passagem para a pasta de Transportes é uma notícia tão auspiciosa?

Ora, é que bicicleta não é (só) brinquedo. Bicicleta não é só lazer. Bicicleta é meio de transporte, a forma escolhida por pelo menos 300 mil paulistanos para chegar a seus empregos todos os dias.

O fato de a bici integrar a pasta do Verde mostrava exatamente como era vista pelo governo: como brinquedinho, passatempo, coisa de final de semana, de parque. Tanto que metade dos pífios 30 km que temos de ciclovias é em parques.

Agora, na pasta dos Transportes, passará (esperamos!) a ser vista com a seriedade que precisa. A partir de agora, será mais fácil coordenar a inclusão de ciclovias e ciclofaixas nas ruas, criar um planejamento cicloviário que funcione.

Como o Benicchio, do site Apocalipse Motorizado, disse outro dia, no Twitter: a diferença entre a bicicleta estar na pasta do Verde ou na de Transportes é a mesma entre “iniciativa” e “política pública”. Antes, a bike era alvo de bem-intencionadas iniciativas, que serviram a seu propósito e ajudaram a colocar o assunto na pauta. Agora é hora de ir para as políticas públicas. É tempo de crescer, de tratar o assunto como gente grande. Criar uma política efetiva para o tema.

Essa pequena vitória é resultado da luta de muitos. Dos cicloativistas que lá estavam presentes, e de outros, que vieram antes. De todo mundo que se anima a pedalar, seja na última sexta do mês, na Bicicletada, ou todo dia, indo para o trabalho. É por isso que me animo: afinal, toda a luta dos ciclistas parece não ter sido em vão.

Pode ser que dê errado, claro. Pode ser que o secretário não cumpra a promessa, que os funcionários da coordenadoria não tenham boa vontade, que tudo seja apenas uma manobra demagógica. Mas aí estaremos todos aqui, prontos para cobrar, fiscalizar. Afinal, faz diferença. Tudo o que você faz, pelo planeta, pelos outros, sempre faz diferença. É bom lembrar disso, quando estamos prestes a desistir: tudo que fazemos sempre importa.

Campanha Neozelandesa

O texto abaixo é um e-mail aberto a todos, enviado por mim para aqueles que são responsáveis pela segurança de milhões de paulistanos. Leia, encaminhe, divulgue.

Caros secretários Eduardo Jorge e Alexandre de Moraes,

No último dia 7 de maio, fui atropelado por um ônibus. Felizmente, estou bem. Por sorte não faço parte das estatísticas da CET sobre mortes relacionadas ao trânsito. Por isso o título dessa mensagem, e por isso escrevo esta mensagem: em nome daqueles que não tiveram a mesma sorte.

Fui atropelado em uma rua calma, no bairro da Aclimação, por um motorista mal treinado e inconseqüente. Eu estava fazendo meu caminho diário para o trabalho, em minha bicicleta, quando o motorista me fechou para parar em um ponto, cerca de 5 metros à frente. Ultrapassei-o e acelerei o ritmo para atravessar rapidamente uma porção mais estreita da rua, onde não é possível compartilhar a via. Dessa forma, tomei conta da pista, de maneira que ficasse claro ao motorista que ele não deveria tentar me ultrapassar. Esse trecho tem menos de 100 metros e, logo a frente, a ultrapassagem com segurança é possível.

Mas não foi o que aconteceu. Logo aos 20 primeiros metros o motorista me alcançou e acionou a buzina, não para me avisar de sua presença (como ele sugeriu à polícia e se faz desnecessário pelo seu tamanho e barulho), mas para me assustar e ameaçar. Olhei para trás para ver onde, exatamente, ele se encontrava e decidir minha próxima ação. Pretendia pedir paciência ou, caso ele estivesse forçando a barra, encostar em uma vaga qualquer de carro para esperá-lo passar. Reitero que a rua é estreita e tem veículos estacionados em ambos os lados.

Não foi possível fazer nada. Quando comecei a olhar para trás, ele já batia na roda traseira da bicicleta, me jogando para o chão e, por pouco, não passando por cima do meu VEÍCULO. Chamei a polícia, fui atendido no PS e continuo com dores no ombro direito. Mas não é por isso que eu escrevo este e-mail. Conto o ocorrido apenas para efeito de contexto.

Sei que existe um projeto de educação para motoristas de ônibus. Mas o fato é que não é suficiente. A CET precisa sinalizar as vias para legitimar a presença de bicicletas – que já somam 300 mil viagens por dia e aumentam todos os meses. O trânsito de veículos automotores não pode ser privilegiado sobre o das pessoas. Coletivos, bicicletas e pedestres somam um número muito maior e muito mais carente de respeito do que os carros. Esse acidente – que não foi acidente, já que se o motorista seguisse a lei e respeitasse o ciclista, ele não teria acontecido – poderia ter sido evitado se motoristas de ônibus não fossem expostos a situações estressantes diariamente. Se fossem treinados corretamente e cobrados por isso. Se houvesse sinalização nas vias legitimando bicicletas e punindo os infratores. Aqui, serei enfático: se a SPtrans PUNISSE INFRATORES devidamente.

Já fiz 5 ou 6 reclamações na SPtrans sobre motoristas de ônibus que agiram de maneira parecida comigo, e mesmo assim, não reclamei todas as vezes em que isso aconteceu. Conheço diversos ciclistas que passaram pelo mesmo problema e o fato é que nada é feito a respeito. Motoristas não são punidos, não são ensinados. Alguns anos atrás pegar um ônibus em SP era terrível – motoristas não paravam no ponto, não esperavam o passageiro entrar, etc. Com fiscalização da SPtrans o problema melhorou realmente, o que prova que é possível a mudança. Educação é fundamental, mas a punição educativa também.

Não é possível que uma vida humana seja mais menos importante do que a fluidez motorizada, ainda mais quando ela representa menos de 30% do total de deslocamentos. Pedestres são desrespeitados, faixas de seguranças estão apagadas por toda a cidade. A sinalização é ineficiente e as multas não são aplicadas quando o atentado é contra a vida – e não contra a fluidez. Se a preocupação da CET é a segurança, então é preciso ensinar o motorista a compartilhar a via e respeitar o ciclista – a começar daqueles que é possível controlar, já que são funcionários a serviço do município: os motoristas de ônibus.

Aproveito para estender meu pedido ao secretário Eduardo Jorge, membro do Pró-ciclista, pedindo que obras como as ciclovias da Faria Lima e da Marginal e o plano cicloviário do Butantã sejam agilizados. Embora não me atinjam diretamente – a rua em que fui atropelado nunca seria contemplada com uma ciclovia, já que é uma região tranquila e depende somente de sinalização – essas obras ajudariam muitos ciclistas que passam diariamente por situações muito mais perigosas do que eu. Como eu disse, estou tentando falar por aqueles que não podem ou não puderam.

Por outro lado, ciclovias não são a resposta para tudo, portanto é preciso ações conjuntas, que podem ser mais baratas e de simples implementação, trazendo segurança a ciclistas e pedestres e incentivando o uso de formas alternativas de locomoção. Recentemente um colega fez um cálculo simples, avaliando a quantidade de viagens por bicicleta na cidade (300 mil) e dividindo pela capacidade dos ônibus (74 passageiros). Seriam necessários mais de 5 mil ônibus extras para levar toda essa gente. Cidades como Londres, Nova York, São Francisco e Paris investem pesado em melhoramentos cicloviários. E eles não se baseiam em ciclovias, mas em ciclofaixas – demarcações simples no chão que legitimam e protegem o ciclista.

Reforço meu apelo: ajam rapidamente e evitem mortes desnecessárias. Porque não há nada pior do que uma morte que poderia ser evitada.

E, por último, peço ação imediata: como ficará meu caso e o de tantos outros que sofrem com a violência dolosa do trânsito paulistano?

Espero suas respostas,
Vitor Leal Pinheiro.

Ps. Segue um exemplo simples e ação educativa implementada na Nova Zelândia que fala justamente sobre o compartilhamento da via – e veiculada em ônibus.

Foto cortesia de BikePortland.org via Flickr

Daí que eu sofri um acidente – que não foi acidente. Quinta-feira passada (7/5)  eu estava, como muitas vezes faço, pedalando pro trabalho e um ônibus aconteceu. Eu estava subindo minha rua, cerca de 3 quarteirões do meu prédio, quando um ônibus tira uma fina e pára no ponto 3 metros na minha frente. Ultrapassei rapidamente e, vejam só, não disse nada. Resolvi que não queria me irritar neste dia, já que estava voltando a ter prazer nas minhas pedaladas diárias. Acelerei porque sabia que a rua ficava estreita logo à frente e se eu passasse logo, tomando o espaço, corria menos risco. Ledo engano. Trinta segundos depois o motorista já chega buzinando e, quando eu virei para ver onde ele estava e como estava se comportando, ele já bateu atrás da bicicleta. Caí para a direita e rolei, vendo a bicicleta quase (ainda bem) ser esmagada pela roda dianteira.

Acredito que o motorista tenha tentado me ultrapassar mesmo sabendo que não havia espaço (eu ocupei a rua justamente porque sei que naquele trecho de menos de 100 metros é impossível dividir a via com outro veículo). Acredito que ele estava mais preocupado com o carro estacionado à esquerda do que com minha posição e por isso bateu em mim.

Mas eu podia ter morrido.

Graças a Deus estou bem – e a bicicleta, embora ainda não esteja andando, vai ficar ok também. Isso tudo me fez pensar muito nas coisas. Mas a coisa vai longe e um só post não vai dar pra cobrir tudo. Então neste eu falarei dos motivos pelos quais aquilo aconteceu e no próximo minhas reflexões sobre o assunto.

A via é estreita

E possui carros estacionados em ambos os lados. Vou tirar fotos, até para usar como prova, mas basicamente, com os veículos parados, mal passa um ônibus. Não bastasse, as calçadas são estreitas e, em alguns pontos, tem menos de 50 centímetros de largura. Além disso, os prédios da região fazem da calçada pública sua área privada, e colocam escadas, cercas, rampas e, pasmem, uma mureta para proteger sabe-se lá o quê. Para mim, é pra derrubar pedestre desavisado (novamente, fotos estarão aqui ainda neste fim de semana).

O motorista é mal treinado

Esse motorista está todo dia estressado no trânsito de uma cidade que só dá ênfase ao transporte motorizado individual. Ele também é mal pago e mal treinado. Para ele, um ciclista é um obstáculo, não um ser humano. Nem passa pela cabeça dele que eu sou filho de alguém ou pai de outro alguém (coisa que ainda não sou, mas um dia espero ser). Sequer sou um ser humano. Sou um objeto que atrapalha o caminho dele. Ele me ameaçou com a buzina, o que me fez olhar para trás para entender o que estava acontecendo. Não foi uma buzina de aviso – como se um mamute de oito toneladas precisasse avisar ao ciclista que estava tentando ultrapassar. Ele buzinou com vontade e, arrisco, ódio. E depois ele ainda mentiu, dizendo que eu perdi o controle e por isso ele bateu. Sou um ciclista experiente, não é olhar para trás que vai me fazer perder o controle.

A lei não é cobrada

Existem muitas leis que protegem o ciclista. Obviamente, elas não são respeitadas e ninguém é punido. Fosse, não haveria quase nenhum risco. O motorista desse ônibus não poderia de maneira alguma tentar me ultrapassar ali. Não havia segurança e muito menos a distância lateral MÍNIMA de 1,5 m, de acordo com o código de trânsito. Se tivesse esperado com alguma paciência – menos de 1 minuto – estaríamos em um ponto em que a via se alarga e permite a ultrapassagem com segurança.

No trânsito, o outro é o inimigo

Quando você pega o elevador no seu prédio, segura para que outra pessoa entre. Quando entra ou sai de um comércio, cede a passagema para o outro. Mas quando estamos em trânsito, seja metrô, moto ou carro, só vemos inimigos, obstáculos. O carro desumaniza. E eu, para aquele motorista, não era um ser humano.

A mídia não ajuda. Ao reportar um acidente de trânsito (coisa que é discutível. Geralmente há imperícia ou negligência envolvidas, portanto um crime ou incidente, não um acidente), ela dá ênfase aos congestionamentos causados, o que só colabora para a idéia de que todos na via são obstáculos.

O Secretário dos Transportes, Presidente da SPtrans e da CET e Secretário de Obras e Serviços são a mesma pessoa.

E acredita que o fluxo de carros é mais importante que a vida. É, o senhor Alexandre de Moraes é um cara realmente poderoso e, num evento chamado “Circulação e Trânsito” e realizado no dia 31 de março, disse a seguinte frase, de acordo com o pessoal do EcoUrbana:

Há medidas para ampliar a segurança, mas não implantamos pois prejudicam o trânsito.

Sem falar no que ele disse na entrevista à revista Veja:

Acidentes com vítima causam muita lentidão. Quando a pessoa morre, demora para a pista ser liberada. Tem de esperar a perícia chegar, e às vezes isso para todo o trânsito. O impacto de um acidente com morte é o mesmo de um veículo quebrado.

Isso demonstra a preocupação principal da pessoa que, sozinha, define os rumos da mobilidade urbana e da segurança de 12 milhões de pessoas nessa cidade. Só mais um detalhe: ele já foi presidente da ex-Febem. E todo mundo sabe como esse “problema” foi resolvido, não é?

Para terminar, um exemplo de campanha simples de conscientização, mas que tenta suscitar um novo tipo de pensamento sobre as interações no trânsito. Dica, também, o Willian Cruz.

Em tempo, um vídeo (em inglês), sobre um ciclista que grava todas as finas que leva no trânsito. Dica do Joel Pinheiro, via lista da Bicicletada.